交通渠化尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2020年10月09日

  在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线(元素)等,把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使,避免相互干扰,从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能,提高交通安全性和通行能力。

  渠化交通指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等,引导车流和行人各行其道的方法。

  交叉口进口车道和出口车道应满足以下关系:进口车道数≤出口车道数,否则容易产生拥挤和阻塞。同时,渠化车道的宽度要保证最大外型尺寸的汽车转弯不受障碍

  渠化交通是在道路上划线,或用绿带按交通量来分隔车道,使各种不同性质和不同速度的车辆,能像渠道内的水流那样,顺着规定的方向互不干扰地行驶。

  导流线引导车流走向主要是通过在交叉口路面画出冲突比较严重的车流的行驶路线,使之引导车流走向,规范车流的行驶方向,避免交叉通运行的紊乱。

  交叉口面积不可过大。过大的交叉口将使交叉口内交通流通行位置分散不定,车辆通过交叉口的时间过长,导致安全性和交通容量降低。交叉口的岔数以四岔以下为原则,四岔交叉口的冲突点为16个,五岔交叉口的冲突点达50个。过多的岔数,使交叉通情况过于复杂,应该避免

  人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间,尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过,提高绿灯时间的车辆通行率,大概率地减少车辆的延误,同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提

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  交叉口转弯处采用流线性设计比较符合非机动车和机动车的行驶轨迹,充分体现了人性化,此外,对交叉口的交通流的走向还具有诱导作用

  交通渠化要尽可能地将不同车种、不同流向、不同速度的交通流分开,以减少相互冲突。各种车辆行驶路线应简单明了,其交叉点彼此之间应保持一定距离。交通流交叉时,应尽可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流时,应以较小角度进行合流。实践证明,交通流以10°~15°合流时,合流速度差最小

  根据相关计算可以求得步行道宽度,加上植树、立杆、橱窗和房地散水等用地宽度即得到人行道宽度。但在用地面积受限的情况下,为了提供机动车更多行驶空间,适当地缩减人行道宽度也是可以考虑的。而人行横道的宽度取决于过街人流的数量,一般情况比路段人行道要宽,常用4~10m。按照《城市交通规划设计》规定,当进入交叉的总人流量达18000人次/h、或交叉口一个进口过街人流量超过5000人次/h,且同时在交叉口一个进口或路段上的双向交通量超过1200pcu/h时,可规划设计人行天桥或地道。人行天桥造价较低,占地面积相对较小,但影响城市美观。过街地道造价高,工程量大,但通行能力也较大,对城市美观影响也较小。在设置时应该根据实际需要,综合考虑城市美观及对环境的影响来选择

  交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置,布置交通岛应使行车自然方便,各交通岛的面积不宜太小,一般不应小于7m

  在一定信号周期下,拓宽进口道,增加进口道的数目可以增加交叉口的通行能力

  其原理在于通过让进口道的车辆提前右转,驶出交叉口,从而提高交叉口的通行能力。

  道路边缘的绿篱阻隔可以减少行人与非机动车、机动车之间的干扰,提高道路的通行能力,保障道路的交通安全。绿化带阻隔除能提高道路运行的安全性外,还能够吸附空气中的尘埃,净化汽车尾气中的有害气体,改善城市生活的人居环境。

  a。应根据交通量流向,增设交叉口进口道的车道数;交叉通岛的设置应有效地引导车流顺畅行驶,避免误行;进、出口道分隔带或交通标线应根据渠化要求布置,并应与路段上的分隔设施衔接。

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